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Somos una Empresa íntegramente comprometida con la satisfacción del viajero, brindándole soporte permanente antes y durante su viaje

Queremos ser reconocidos como una Empresa orientada hacia nuestros Clientes, que se esfuerza continuamente por conocer y satisfacer sus necesidades. Hoy los desafíos son mayores y requieren una renovación contínua del compromiso asumido, buscando acciones dinámicas y creativas que aporten soluciones concretas para aquellos sectores que más la necesitan.

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Novedades / Noticias

LA INCREÍBLE HISTORIA DE LA REGIONALIZACIÓN DE AEROPARQUE

La idea de ofrecer vuelos regionales desde Aeroparque, según se especulaba a principios de 2010, nació de las autoridades de Aerolíneas Argentinas que entonces manejaban no solo los destinos de la empresa sino también los de la aviación en general. Alguien, con poca experiencia en el negocio pero muchos deseos de agradar a sus jefes políticos, llevó a las autoridades la idea de convertir Aeroparque en un aeropuerto exclusivo para Aerolíneas y Austral para de esa manera adquirir una ventaja competitiva sobre el resto de las empresas. La idea incluía traer vuelos regionales de Ezeiza para operar desde el Aeroparque. ¿Quién no iba a preferir salir o llegar prácticamente desde el centro de Buenos Aires antes que ir a Ezeiza para volar a Santiago, Río, Asunción o San Pablo? Llevada la propuesta a Cristina Fernandez de Kirchner, a quien le gustó la idea, el resto de los funcionarios se encolumnaron rápidamente detrás de ella. LAN, TAM y Gol, las más perjudicadas, rápidamente se quejaron ante sus respectivos gobiernos que inmediatamente tomaron partido, por lo que le comunicaron a Aerolíneas, por entonces manejada por La Cámpora, que sus servicios que pasaban de Ezeiza a Aeroparque serían considerados nuevos vuelos por lo que perderían sus anteriores slots. Esto implicaba ajustarse a horarios disponibles en el destino, incluyendo la posibilidad de ser derivados a aeropuertos secundarios. La dureza de ambos gobiernos, pero en especial el brasileño que elevó el tema a su Cancillería, rápidamente le hicieron entender a las autoridades argentinas que en ésta industria rige el principio de la reciprocidad. Ante la evidencia, la ANAC y el Orsna terminaron por aceptar, obligados, la llegada también de empresas nacionales e internacionales interesadas en ofrecer vuelos regionales desde Aeroparque. La adaptación del aeropuerto para absorber unos 220 vuelos semanales internacionales demandó una inversión significativa ya que hubo que adaptar la infraestructura a los nuevos requerimientos. Las autoridades de Aerolíneas no se resignaron tan fácilmente y buscaron obtener ventajas intentando sacar los hangares de la competencia de Aeroparque, utilizando en exclusiva las mangas e instruyendo a la empresa monopólica de handling, Intercargo, para que demore los servicios de rampa a la competencia. Casi 10 años después todo vuelve a como era entonces.

Latam

(Fuente)

A SOLO 15 DÍAS DE LA DESREGIONALIZACIÓN DE AEROPARQUE, LAS AEROLÍNEAS ACELERAN LA "MUDANZA"

El 1º de abril se cumple la segunda y última etapa de la desregionalización del Aeroparque Jorge Newbery, que vuelve al status que tenía hace casi una década. A partir de ese día todos los servicios internacionales, con excepción de los vuelos a Uruguay, operarán desde Ezeiza. Una no muy buena noticia para los pasajeros, en especial los que viven en la zona norte de la ciudad y sus alrededores, los empleados y las aerolíneas que deberán adecuar sus dotaciones en los aeropuertos nuevamente, pero esta vez al revés. Aerolíneas deberá trasladar a Ezeiza 60 vuelos semanales (a Santiago, San Pablo, Río de Janeiro, Curitiba y Asunción), Latam 35 (21 frecuencias semanales a Santiago y 14 a San Pablo), Gol 10 a San Pablo y Amaszonas 6 a Asunción. En marzo del año pasado se cumplió la primera etapa, cuando se redujo de 222 frecuencias semanales a las 112 actuales. La disposición no alcanza a El Palomar que seguirá operando internacional. En Aerolíneas, resignados, piensan aprovechar el cambio para desarrollar un hub en Ezeiza, captando pasajeros de países vecinos para que vuelen al exterior y al interior (vuelos de cabotaje desde Ezeiza) y viceversa. En Latam entienden que se verán afectados no solo quienes viajen a Santiago y San Pablo sino también los que combinaban en sus hubs con vuelos a Europa, Estados Unidos y Oceanía. "Para el pasajero, empeora el producto y la experiencia de viaje integral, en especial para los tramos cortos. Aeroparque era considerado un plus por parte de los pasajeros a la hora de decidir un viaje internacional, tuviera o no escala intermedia", opinan en la empresa.

(Fuente)

¿POR QUÉ DEMORÓ TANTO LA FAA EN ORDENAN DEJAR EN TIERRA LOS B737 MAX?

Finalmente este miércoles, la Federal Aviation Administration (FAA) emitió un comunicado ordenando que todos los Boeing 737 MAX operados por aerolíneas estadounidenses o en su territorio se queden en tierra temporalmente. La agencia dijo haber tomado esta decisión en base a datos obtenidos durante el proceso de investigación y nuevas evidencias recolectadas en el lugar del accidente que han sido analizadas el miércoles, 13 de marzo. "La suspensión será efectiva hasta que se realice una investigación profunda, en la que se examinen los datos de las cajas negras del avión siniestrado y de las grabaciones de voz de la cabina". Cierra el informe confirmando la presencia de un equipo de la FAA en Etiopía. Casi en simultáneo –posiblemente como un gesto de autoridad- el presidente Donald Trump informó a los periodistas de la Casa Blanca que había "ordenado" suspender "inmediatamente" los vuelos de los aviones Boeing 737 MAX 8 y 9 tras el accidente del vuelo de Ethiopian Airlines el último domingo". Así, mientras los familiares de los pasajeros de los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines lloran sus muertos (346), los investigadores recogen evidencias y los técnicos discuten si los accidentes de los dos B737-MAX en un plazo de apenas cinco meses –un hecho sin precedente-, se debieron a un problema de software, diseño del avión o falta de entrenamiento de los tripulantes, el mundo asistió estos días a un intenso debate sobre si el último producto de Boeing debía permanecer en tierra mientras se investigaban las causas o podía seguir volando. Es aquí donde comienzan a jugar otros factores. Continúa.


s que se hacen extensivas a todas las líneas aéreas que operan el avión.

(Fuente)

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    Arcor
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    Holcim Argentina
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    Denso

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